Xe Camry 2016

Vào tháng Ba năm nay, EPA mất một vài bước nữa trong việc chuyển đổi dài thai nghén Tier 3 nhiên liệu tiêu chuẩn đề nghị của mình với thực tế. Theo một báo cáo trên tờ Washington Post, các quy tắc (trong đó bao gồm kế hoạch cắt giảm hàm lượng lưu huỳnh bằng hai phần ba và áp đặt giới hạn ô nhiễm hạm đội toàn trên xe mới vào năm 2017) đã ở trong tình trạng lấp lửng điều tiết từ năm 2011, một phần bởi chính quyền hiện tại cố gắng để giữ cho các vấn đề gây tranh cãi và có khả năng khí tăng giá của ra các tiêu đề trong một mùa chiến dịch. Bây giờ, kế hoạch của EPA đã nổi lên tại Washington, và như các chi tiết lọc ra, ngành công nghiệp dầu là việc tìm kiếm bản thân ngày càng mâu thuẫn với ô tô, các nhà lập pháp tiểu bang, và bảo vệ môi trường.

Các nhiên liệu thấp lưu huỳnh nội dung trong câu hỏi đã được sử dụng ở California (nơi hàm lượng lưu huỳnh được giới hạn ở mức 20 phần triệu, nhưng thử nghiệm gần đây đã tiết lộ rằng nó có thể thấp nhất là 10 ppm), cũng như khi châu Âu và Nhật Bản, nơi 10 ppm là giới hạn. Một trong những lợi ích chính của nhiên liệu lưu huỳnh thấp là nó cho phép việc sử dụng các bộ chuyển đổi xúc tác nhiều-tiên tiến, có khả năng giảm phát thải oxit nitơ và các hạt vật chất khác bằng cách lên đến 80 phần trăm, lần lượt dẫn đến ít bồ hóng và smog. Nguồn tin công nghiệp và các ước tính của EPA cho thấy thế hệ mới của bộ chuyển đổi xúc tác cũng như tinh chỉnh cần thiết để tận dụng lợi thế đầy đủ của nhiên liệu lưu huỳnh thấp sẽ tăng thêm khoảng $ 130 đến giá của một chiếc xe hơi mới. Hơn nữa, nhiên liệu lưu huỳnh thấp sẽ giúp làm sạch các khí thải của khoảng 250 triệu chiếc xe trên toàn quốc đã được trên đường, năng suất một ảnh hưởng thực, ô nhiễm-khôn ngoan, loại bỏ 33 triệu xe từ đường phố Mỹ, theo EPA.

Trong một chương trình làm mới của hãng xe / EPA đoàn kết, Julie Becker, VP Môi trường của Liên minh các nhà sản xuất ô tô (có cấp bậc bao gồm BMW, Chrysler, Ford, GM, Jaguar Land Rover, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Porsche, Toyota, Volkswagen và Volvo) gần đây đã nói với EPA, một sáng kiến-lưu huỳnh-nhiên liệu thấp nhất có thể cho phép các nhà sản xuất để "thiết kế, phát triển, xây dựng và phân phối" một hệ thống một nhiên liệu giao hơn là làm những việc cho hai hệ thống-một cho California và một cho phần còn lại của đất nước. Nhiều ô tô cũng thấy tiêu chuẩn hóa trên toàn quốc như là một cơ hội để tối ưu hóa động cơ và nhiên liệu giao công nghệ giữa các đội hình sản phẩm của họ như là một chiến lược quan trọng trong việc giảm lượng khí thải trong khi tuân thủ ngày càng thắt chặt yêu cầu CAFE, hiện đang thiết lập để tăng lên 54,5 mpg vào năm 2025. Kế hoạch này -which vẫn phải đi qua quá trình bình luận nào trước khi trở thành thức-sẽ là vào chính theo dõi nhanh chóng, và được coi là một trong những bước quan trọng nhất kể từ khi dẫn được lấy ra từ xăng dầu trong năm 1970.



Vấn đề là những con khỉ đột nặng 800 pound-công nghiệp-dầu phần lớn đã được lấy ra khỏi các kế hoạch. Trong khi các bên liên quan khác đã được lên kế hoạch tự chúc mừng ops ảnh, các ngành công nghiệp dầu mỏ bắt đầu dự báo tăng giá tại các trạm bơm lên đến 0,09 $ một gallon, một phần do các ước tính $ 10000000000 rằng sẽ cần phải được đầu tư nâng cấp nhà máy lọc dầu cho sản xuất nhiên liệu tiêu chuẩn mới. EPA, tuy nhiên, ước tính việc tăng giá sẽ hạ cánh xuống một nơi nào đó giữa $ 0,01 và 0,04 $ một gallon. Ước tính này được dựa trên một cuộc khảo sát tiến hành nó trong 111 nhà máy lọc dầu của Mỹ, tiết lộ rằng 29 đã có thể đáp ứng các tiêu chuẩn hàm lượng lưu huỳnh thấp hoặc đến gần nó, 66 có thể đạt được nó với những thay đổi khiêm tốn, và chỉ 16 sẽ đòi hỏi một sự thay đổi lớn.

Corn Pops

Nhưng đây là nơi mà nó được thực sự thú vị: Chôn trong tài liệu 938 trang trong những nhiệm vụ lưu huỳnh thấp, The New York Times gần đây đã tìm thấy một chỉ thị nhằm làm sống lại việc sản xuất và bán các loại nhiên liệu ethanol pha trộn với một 30/70 ethanol / xăng pha trộn được biết đến như E30. Ngược lại với các hỗn hợp E10, E15, E85 và hiện đang có sẵn mà về cơ bản đã được luật hóa vào sự tồn tại, đề nghị E30 đặc biệt yêu cầu các hãng cho đầu vào của họ về khả năng tồn tại của nhiên liệu. Không giống như E15, mà phần lớn là một câu trả lời cho một câu hỏi không ai hỏi, ý tưởng ở đây là để cung cấp cho các hãng dẫn đầu trong các công cụ thiết kế và điều chỉnh đặc biệt cho E30, giúp họ ra khỏi "một nhiên liệu phù hợp với tất cả" hạn chế thiết kế của xe hiện tại, và , trên lý thuyết, thực hiện hiệu suất chưa-không thể đạt được và hiệu quả.

Trong một cuộc phỏng vấn với Car and Driver, William H. Woebkenberg, kỹ sư cao cấp về chính sách nhiên liệu tại Hoa Kỳ tại Mercedes-Benz, sáng tỏ một số cách Mercedes dự định đạt được những kết quả này:

Bằng cách sử dụng công nghệ phun trực tiếp tiên tiến, chúng ta có thể thay đổi số lượng và thời gian của điện tích khí-nhiên liệu, và đặt nó ở vị trí thuận lợi nhất trong các xi lanh cho hiệu quả tối ưu và sức mạnh. Với ethanol pha trộn như E25 và E30, chúng tôi cũng có thể tận dụng lợi thế của cao tính-an tiềm ẩn nhiệt lợi thế của họ không nhất thiết phản ánh trong xếp hạng, trong đó có chỉ số octan cho phép tỷ lệ nén cao hơn, trong khi duy trì tối ưu hóa tia lửa thời gian, nâng cao hiệu suất trong khi tối đa hóa nền kinh tế nhiên liệu và lợi ích CO2 giảm.

"Do các chỉ số octan cao hơn dễ dàng đạt được với E30, thiết kế và điều hành các thông số của động cơ không knock-giới hạn," Woebkenberg nói, "bạn có thể khuấy động nén và thay đổi thời gian tia lửa để tận dụng lợi thế của các tính chất của nhiên liệu." Mặc dù nó có ít thể tích năng lượng tức là, bạn đi ít dặm trên một gallon ethanol pha trộn so với một gallon thẳng xăng-Woebkenberg cho biết nghiên cứu Benz chỉ ra rằng hiệu ứng có thể khắc phục được một phần trong pha trộn với tối đa là 30 phần trăm ethanol.

Tính năng: Các thử nghiệm không thành công You-Tại sao là EPA Vì vậy, tại Bad Ước tính kinh tế nhiên liệu lai?
Tính năng: Fun tại 40 MPG
Tính năng: Các số CAFE Game-Tạo cảm giác của Fuel Economy-Quy định mới
Chrysler, chỉ có các nhà sản xuất khác, những người sẽ bình luận, chỉ nói: "trên Tier 3, chúng tôi trì hoãn với Liên minh các nhà sản xuất ô tô," và từ chối giải thích hay trả lời các câu hỏi tiếp theo.

Các nhà bán lẻ nhiên liệu và các nhà phân phối cũng không có khả năng lo lắng để làm nhà ở cho thêm một nhiên liệu, đặc biệt là một với một cơ sở khách hàng mới và chưa được chứng minh; Ví dụ, E85, bây giờ nhiều tuổi, vẫn là không phổ có sẵn.

Mặc dù hầu hết người trong cuộc đồng ý rằng các công ty dầu mỏ sẽ begrudgingly có được trên tàu với các chỉ thị lưu huỳnh-nhiên liệu thấp, con đường đến khả năng tương thích E30 có thể không được như mịn. Khi E10 và E15 đến, các ngành công nghiệp dầu không bao giờ thực sự đã tận dụng cơ hội cho các cấp chỉ số octan tăng lên đáng kể. Thay vì tạo ra một chủng mới của chỉ số octan cao nhiên liệu ethanol pha trộn, nhà máy lọc dầu đã bị buộc quay lại quá trình chưng cất để tiết kiệm tiền, và sau đó spiking sự pha trộn với ethanol để duy trì chỉ số octan chấp nhận được. Các hãng xe sẽ ít có động lực để dành thêm thời gian và tiền bạc vào nghiên cứu E30 nếu họ không có một đảm bảo bọc thép từ các nhà sản xuất dầu nhiên liệu sẽ là phổ biến rộng rãi. Nhiều người trên vùng ngoại vi của vấn đề đã phát biểu rằng mặc dù chính phủ đã không bao giờ quy định octane, biện pháp này cuối cùng có thể là cần thiết để đảm bảo tính sẵn sàng của E30 và duy trì chất lượng cần thiết để hỗ trợ các hệ truyền động tối ưu hóa và hệ thống nhiên liệu.