Toyota Vios Một lần, nó có thị trường xe hơi Nhật Bản điều hành gần như tất cả chính bản thân nó, sau đó đến công ty xe hơi lớn nhất thế giới và tha hồ vui vẻ.



Là đối thủ cạnh tranh lớn nhất lớn hơn, thông tin thể thao của Honda chỉ đơn giản là không thể gây ảnh hưởng người mua Malaysia người weer mê đắm với không gian.



phù-badge.jpg



Phiên bản mới nhất với đất tại Malaysia tìm thấy nguồn gốc của nó trong các kết quả nghiên cứu thị trường Bắc Mỹ. Bắc Mỹ thích những chiếc xe của họ lớn, và họ nghĩ rằng phiên bản châu Âu nhận được là quá chật chội cho họ và dường như Malaysia đồng ý. Tất cả mọi thứ về chiếc xe này phải được nhìn từ quan điểm này nguồn gốc.



vtec-badge2.jpg



Honda là, tất nhiên, một công ty có giá đắt thích đua xe, nó cạnh tranh trên hai và bốn bánh xe ở mức cao nhất.



Phải mất trên tốt nhất trong MotoGP và cũng trong Formula One và nhờ niềm đam mê của họ cho xe đua bây giờ chúng tôi có một từ viết tắt bốn chữ đó truyền cảm hứng cho sự tôn trọng và ngưỡng mộ chính hãng từ nhà sản xuất ôtô khác - VTEC.



Bạn sẽ không mong đợi Honda để đi hoàn toàn mềm sẽ cho bạn với các mới Honda Accord? Sự thật là họ đã đi nhẹ nhàng hơn nhưng họ đều mong muốn chỉ ra rằng công ty đã không quên di sản ô tô thể thao của nó.



profile.jpg



Giống như tôi đã nói trước, Accord đã lớn lên về kích thước và nó bây giờ đối thủ, ngay cả những chiếc sedan hạng sang của Đức khi nói đến không gian cabin và các nhà thiết kế đã làm được một công việc tốt làm giảm số lượng lớn hình ảnh của mình mà không bị thu hẹp nó hiện diện trên đường phố.



Đường phố hiện diện là chìa khóa để bán thành công trong lĩnh vực điều hành và tôi nghĩ rằng Honda đã nhận nó vừa phải.



Một phần của sự hiện diện đường phố đến từ phong cách táo bạo, trong đó kết hợp một vài thủ thuật phong cách mạo hiểm như việc sử dụng các nếp nhăn tính năng rất mạnh gần đường vai và honlding chúng lên bằng một điệp sâu ở dưới cùng của cửa ra vào.



Các nhà thiết kế đã sử dụng đầy đủ các nếp nhăn mạnh mẽ và sử dụng để xác định các đèn phía sau và cho phép sử dụng một cao quá khổ, cụm đèn trước. Oversized đèn phía trước cũng là trong điều những ngày này.



Các đèn lớn sẽ làm việc tốt với lưới tản nhiệt sáng và sáng bóng và cung cấp cho Accord mới một khuôn mặt đặc biệt, tôi nói đặc biệt và không đẹp, vì kết quả tổng thể là rất nam tính và có nhiều hơn chỉ là một gợi ý của một cái nhìn kỹ thuật. Chiếc xe là đầy đủ các dòng phức tạp và các bề mặt mà phải mất một chút về việc sử dụng để.



frotn-side.jpg



Sau một thời gian, các thiết kế lớn vào tôi và tôi bắt đầu nhìn thấy nó như là một chiếc xe khá đẹp trai nhưng tôi vẫn cho rằng nó không phải là một hình dạng mà một lập tức nghĩ là đẹp, độc đáo có thể nhưng chắc chắn không đẹp. Cũng không về ấn tượng đầu tiên nào.



Từ bức ảnh này bạn có thể thấy rằng các nhà thiết kế đã đi sau khi một lập trường mạnh mẽ và sử dụng rất nhiều các đường thẳng và góc độ để đạt được nó.



phía sau lamp.jpg



Việc chơi cùng với các bề mặt phẳng và đường thẳng là hiển nhiên từ những thiết kế đèn phía sau mà bắt đầu với một swoosh giảm mạnh và đi vào để làm cứng góc tròn. Các ống kính đèn hậu góc cạnh có một mục đích khí động học. góc phía sau tròn gây ra sự mất ổn định (bạn có nhớ gốc Audi TT) do kỹ sư đặt một cạnh sắc để giúp phá vỡ luồng không khí sạch từ hai cánh, điều này làm giảm lực cản khí động học và làm giảm hiệu ứng aero gọi là 'tát'.



phía sau threeq.jpg



Như bạn có thể nhìn thấy từ góc độ này, các thiết kế phía sau là một chút cầu kỳ nhưng tôi cho rằng nó hoạt động vì các cạnh sắc nét cho nó một loại xem trang sức mà dường như là hương vị của tháng.



img22575ies.jpg





Những cái nhìn mạnh mẽ là một phần của sự kính trọng của Honda để di sản ô tô thể thao và động cơ i-VTEC ẩn dưới nắp ca-pô. Nhờ những bốn chữ, Honda đã thực hiện chắc chắn rằng Accord rất lớn của họ vẫn có thể đặt một nụ cười trên khuôn mặt của một người lái xe



2.4 lít bốn xi-lanh này có thể tạo ra gần 180 mã lực. Đây không phải là một con số tâm thổi nhưng động cơ là mịn màng và 226 Newton mét mô-men xoắn là đủ để cung cấp cho chiếc xe một dáng đi rất thoải mái và tinh tế.



Động cơ là rất yên tĩnh và cabin để cách nhiệt tốt, bạn sẽ thấy mình vòng quay động cơ mà không hề nhận ra. Trong suốt thời gian của tôi với chiếc xe, tôi đã cố gắng để có được càng nhiều dặm ra của bể càng tốt bằng cách duy trì một redline nhân tạo tại 2,500rpm nhưng không đi theo kế hoạch bởi vì tôi không thể dựa vào đôi tai của tôi để đánh dấu tốc độ động cơ. Tôi không thể tiếp tục tìm kiếm tại revcounter trong khi lái xe có được không? Đó là jsut đồng bằng nguy hiểm.



Cuối cùng tôi chỉ thích sức mạnh và êm ái của động cơ.



Nói về thú lái xe, cabin bạn nhận được trong chiếc xe này là khá lạ lùng quy định. Bạn có thể điều khiển hành trình, nhưng không có máy tính tiết kiệm nhiên liệu, bạn nhận được một màn hình LCD lớn ở trung tâm điều khiển nhưng không biết tập trung như các I-ổ đĩa. Màn hình lớn cho thấy chỉ có không khí-cond và cài đặt radio, những gì một sự lãng phí.



Các trung tâm giao diện điều khiển chính nó là một thiết kế gọn gàng và mọi thứ cũng được đặt lại với nhau. Ngay cả những hàng nút được đặt ra trong một trật tự, trong thời trang không hoàn toàn trực quan.



Có jsut rất nhiều nút, bạn phải cung cấp cho mình ít nhất một vài tuần để nhớ những gì chức năng mỗi nút điều khiển. Fortuner 2016 Innova 2016