Vios Trong một động cơ thông thường mà không cần điều khiển van biến, các nhà thiết kế động cơ phải thực hiện một thỏa hiệp (ở giai đoạn thiết kế) là đến nơi trong phạm vi rpm họ muốn có những khả năng lái tối đa được. Điều này được xác định bởi các hồ sơ trục cam. Đối với một loại gia đình sedan, kỹ sư thiết kế thường lựa chọn không cho đặt các 'thịt' ở rpm tầm trung từ 2.000-4.500 rpm, đây là phạm vi mà trong đó hầu hết mọi người lái xe ô tô của họ. động cơ hiệu suất cao hơn sẽ có phần "thịt" trong khoảng rpm cao hơn, từ 5000-7500 rpm. Có một cơ chế điều khiển van biến cung cấp cho các kỹ sư thiết kế linh hoạt hơn trong ý nghĩa rằng bây giờ họ có thể có một động cơ mà không chỉ thực hiện tốt trong các RPM cao thấp và tầm trung, nhưng là tốt. Nó là giống như có một trục cam chuẩn và một trục cam đua trong công cụ tương tự.



Với mã lực bổ sung, thành phố VTEC có một số nâng cấp cơ khí. Hệ thống phanh phía sau bây giờ là đĩa cứng mà sẽ đứng lên để lái xe có tinh thần hơn, và hệ thống treo đã được tăng cường bằng cách cho thêm một thanh ổn định phía sau cứng hơn. Kích thước bánh xe đã được "nhích lên" hình 14 inch đến 15 inch. Rims là 6.0J, một nửa inch rộng hơn so với các vành I-DSI. Tương ứng, kích thước lốp là 185/55 R15.



Nhìn bề ngoài, phiên bản VTEC có một chút huy hiệu ở đuôi xe, tự nhận là để cho mỗi một trong những bạn vượt qua biết rằng bạn đang ở trong một thành phố VTEC. Một spoiler phía sau tùy chọn có sẵn, và nó làm cho phần đuôi xe tốt hơn một chút. Năm màu sắc có sẵn.



Trim bên trong vẫn giữ nguyên cho cả hai mô hình, ngoại trừ một quầy rev mà có một đường đỏ cao hơn tại 6.500 rpm, và một đồng hồ tốc độ mà đi tất cả các cách đến 220 kph. ghế da và V-Kool pha màu là lựa chọn quá, đối với những người muốn tùy chỉnh chiếc xe của mình hơn nữa.



Thành viên của báo chí xe hơi đã được mời bởi Honda Malaysia để đi cho một ổ đĩa lên đến Bukit Tinggi cho một nơi nghỉ ngơi cuối tuần với các mới Honda City VTEC. Sau khi thu thập cho bữa ăn sáng tại khách sạn Hyatt Saujana ở Glenmarie, chúng tôi đã được chào đón bởi ông Seiji Kuraishi, Giám đốc điều hành của Honda Malaysia, cụm công trình kỹ sư của Honda R & D, và đội ngũ tiếp thị của mình. Khi họ chỉ có bốn đơn vị của VTEC Thành phố mới có sẵn, chúng tôi được chia thành hai nhóm; một nhóm tám đã được ghép nối thành bốn thành phố Vtecs, trong khi phần còn lại được chở lên hoặc đẩy các đơn vị thành phố I-DSI chuẩn lên. Khi đã ở Bukit Tinggi, những người không có được cơ hội để lái xe lên từ KL đã có cơ hội để lái xe VTEC trên con đường đó đã đưa họ xuống dốc từ Bukit Tinggi để Bentong và ngược lại. Tôi đã ở trong nhóm ban đầu được giao những chiếc xe để lái xe đến Bukit Tinggi, và tôi đã hợp tác với nhà báo khác.



Các ổ đĩa liên quan đến một số lái xe đường cao tốc, và sau khi rời khỏi sự hối hả và nhộn nhịp của giao thông thành phố, con đường "chính thức" là sử dụng đường cao tốc Karak đến Genting Sempah và sau đó để đi theo lối Bukit Tinggi cho đi lên dốc cuối cùng để đồi nghỉ dưỡng.



Là nhiều hơn một chút 'mạo hiểm' chúng tôi chọn cho con đường cũ để Bentong, và rời khỏi con đường bị đánh đập tại Gombak để bám vào các rạn danh lam thắng cảnh và uốn lượn từ việc giải quyết Orang Asli để Genting Sempah, một đoạn rất đẹp của con đường đó là cũng được sử dụng cho các cuộc biểu tình đường băng đầu tiên về bốn năm trước. Tại Genting Sempah, chúng tôi quay trở lại với đường cao tốc Karak chỉ sau khi đường hầm.



Bản chất của tuyến đường thử nghiệm của chúng tôi đã không cho phép chúng tôi để kiểm tra tốc độ hàng đầu của thành phố VTEC.

Các đoạn ngắn xuống đường cao tốc Karak sau khi đường hầm là không đủ dài, và chúng tôi chỉ quản lý 180 kph trước khi điều kiện giao thông buộc chúng tôi phải làm chậm . Trong một thử nghiệm trước đó với phiên bản I-DSI, chúng tôi đã nhấn một chút ở trên 190 (xuống dưới), và chúng tôi không nghi ngờ rằng các VTEC có thể làm điều đó. Acceleration là khẩn thiết hơn trong VTEC hơn trong phiên bản I-DSI. Zero trăm thời gian thử nghiệm, không may đã không được thực hiện, bởi vì chúng tôi không bao giờ có một đoạn mà đã cấp hoặc đủ dài. Dù sao, chúng tôi đã được hứa hẹn chiếc xe một lần nữa cho một bài kiểm tra lâu hơn, và chúng tôi phải báo cáo những phát hiện của chúng tôi sau đó.



CVT 7 cấp (Liên tục biến Transmission) được giữ lại trong thành phố VTEC. CNTT chuyển sức mạnh từ động cơ đến đường liền mạch và trơn tru. Trong chế độ tự động, các ổ đĩa giống như bất kỳ tự động khác, ngoại trừ việc không có "ca sốc 'như hộp điều khiển điện tử chuyển lên hoặc xuống. Trên bảng điều khiển sang số có một nút nhỏ được đánh dấu 'S'. Buồn này sẽ thay đổi các thông số thay đổi thiết bị để cho phép lái xe có tinh thần hơn. Ngoài ra còn có một tùy chọn để thay đổi bánh răng bằng tay, sử dụng điều khiển push-nút 'Steermatic' trên vô lăng. Để chuyển từ chế độ tự động để chế độ Steermatic 7-tốc độ hoặc ngược lại, chỉ cần ép một nút, cũng nằm trên vô lăng. Sự khác biệt trong hoạt động Vtec của thành phố đến, tất nhiên, từ những đáp ứng 22ps thêm để tăng tốc tức thời, và thành phố trở thành một 'nhanh nhẹn' xe rất có thể "điểm và mực 'trong và ngoài của giao thông. CVT được gắn trực tiếp vào động cơ, và như vậy, hầu như không có truyền 'lag'.



Các VTEC cung cấp như đã hứa, và chúng tôi cảm thấy lợi ích của năng lượng bổ sung khi chúng tôi bắt đầu leo ​​lên đến Genting Sempah. Các VTEC 'hát' ở phạm vi trên của động cơ, và treo lên được đánh giá thực hiện công việc dễ dàng trong những khúc cua hẹp khi chúng tôi vết thương cách của chúng tôi lên.



Bảy cây số cuối cùng từ lối ra Bukit Tinggi đến khu nghỉ mát tại đỉnh đồi là đóng băng trên bánh. Chúng tôi chia sẻ ra các lái xe để mỗi người trong chúng ta đã lái xe ít nhất là một nửa của mỗi phần. Đối với phần cuối cùng này, tôi rất thích 'bay' lên đồi cho cây ba và một nửa cho đến khi tôi đã phải trao bánh xe. Thành phố đã để nó giống như một con vịt với nước; Tôi thấy rằng các xe thực hiện tốt nhất ở chế độ bằng tay 'steermatic'. Kết nối trực tiếp CVT thực sự cung cấp một số công cụ phanh để giúp làm chậm lại chiếc xe cho cong sắc nét hơn. Các thành phố, là một ổ bánh trước xe, vốn understeers, nhưng đi sâu hơn vào những khúc cua và làm một số đường mòn phanh giúp để thiết lập lên xe đưa các góc trong một thái độ "trung lập" hơn. Hệ thống phanh đĩa phía sau phù hợp hơn trong điều kiện khắc nghiệt và fade chưa bao giờ là vấn đề.



Các thành phố VTEC được bán lẻ với RM86, 888,000, và chính xác là RM5, hơn 000.00 so với phiên bản I-DSI giá RM81, 888,00. Tôi nghĩ rằng phí bảo hiểm RM5K là giá trị mỗi sen cuối cùng. Innova 2016 số sàn Fortuner 2016